モデルカーでは、ミウラが本来持つスタイリングの美しさはもちろん、SVR特有の造形が再現されなくてはなりません。スーパーカーにおいて、エクステリアは決してファッション（装飾）ではなく、全てファンクション（機能）なのです。実車の魅力を1/43に縮小再現するには、高度なエンジニアリングをエクステリア上で表現することが求められます。

 

第一の着眼点は、エクステリアと内部機構とを結びつける、エア吸入口や排出口です。高い運動性能を維持するには、エンジンやブレーキの排熱・冷却が効率良く行われなければなりません。その開口部をどう処理するかで、高性能マシンとしてのリアリティが大きく変わってきます。

 

材質に関わらず、プロポーション・モデルの多くはボディ・シェルが単一の部品として造形されるため、開口部は表面だけを凹ませ、影として黒い塗装を施します。90年代初頭の作品では、ミウラやストラトスのリア・ウィンドウ・ルーパーも凹表現が主流でした。モデルカーとは言え、後方視界が完全に遮られる訳です。後の作品では、ルーパーを1枚1枚独立させ、後ろからルームミラーが覗ける仕様が主流になりました。

 

このように、外から内部が覗けるとリアリティが著しく高まります。しかし、見える対象、つまりエンジンなど内部機構の追加が必要です。逆にいえば、内部機構をきちんと造形しておけば、あらゆるエア吸入口や排出口を本当に貫通した開口部として加工できるのです。「せっかく内部を作り込むのだから、いっそ開いて見せてしまおう」、それがフル開閉モデル誕生の必然性です。